米乐体育

010-58930566

行業資訊

NEWS

是誰讓汽車4S店叫苦不迭?

發布時間:2019-05-10閱讀量:210 次 分享:
63K

       從2018年至今,汽車經銷商庫存壓力持續增加,截至目前,汽車經銷商庫存預警指數已經連續16個月超出警戒線。2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%,環比上升5.7百分點,同比上升6.47個百分點。承受巨大庫存壓力的經銷商叫苦不迭,導致該4S店車輛積壓最多達到四五百臺。



       從今年2月開始,庫存深度超過2個月的品牌達18個,其中包括東風標致、榮威、長安福特、長安轎車、廣汽傳祺、廣汽菲克、通用別克、吉利、比亞迪、捷豹-路虎、奇瑞、凱迪拉克、上汽大眾等品牌。


超高庫存積壓逼退經銷商 

       目前絕大多數車企在生產產品是按照企業對市場的預期,訂購大量的零配件,生產出計劃的產品。當市場需求與工廠供應發生矛盾時,可能出現兩種結果——供不應求,或者供大于求。

生產出的產品沒有市場需求,企業不會立刻停止生產,而是要繼續消化掉此前訂購的零部件。那么不受歡迎的產品如何處理呢?這就需要經銷商在進貨時,需按照廠家要求搭配滯銷車型。

此外,企業一般在年初制定銷售目標,按照目標進行生產,而某些企業不管自家產品在市場上銷量如何,其首要任務是通過壓庫的方式讓經銷商提車,把批發數據做上去。

比如我們4S店每個月能賣三十臺車,但廠家可能會根據它的市場布局給4S店八十臺車的任務,那就是本月任務,不管4S店能賣多少臺,這八十臺車都要壓給4S店。如果這八十臺車4S店不拿,下個月的銷售返利一分錢都拿不到。這種壓庫的情況,哪怕作為常年銷量冠軍的上汽大眾,也在通過壓庫的方式刺激銷售。


東風標致、榮威、吉利等18個品牌庫存深度超2個月

       熱銷品牌同樣在壓庫,根據中國汽車流通協會發布的《20194月汽車經銷商庫存預警指數》數據顯示,20194月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%,環比上升5.7百分點,同比上升6.47個百分點,庫存預警指數位于警戒線之上。

截至目前,汽車經銷商庫存預警指數已經連續16個月超出警戒線,市場情況不太樂觀。

據流通協會分析, 20194月進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數分別達59.7%59.5%69.2%,較上月均上升;其中豪華品牌庫存指數上升幅度較大,上升9.1個百分點。

目前,《20194月汽車經銷商庫存系數》還未發布,但根據此前的經銷商庫存系數顯示,從今年2月開始,庫存深度超過2個月的品牌達18個。

其中3月份東風標致、榮威、長安福特、長安轎車、廣汽傳祺、廣汽菲克、通用別克、獵豹、廣汽三菱、江淮、吉利、比亞迪、捷豹-路虎、奇瑞、凱迪拉克、斯柯達、東風風神、上汽大眾庫存超高。


庫存系數在0.8~1.2之間,反映庫存處在合理范圍;

庫存系數> 1.5,反映庫存達到警戒水平,需要關注;

庫存系數>2.5,反映庫存過高,經營壓力和風險都非常大。

       2月份庫存深度超過2個月的達到18個品牌,2018年,60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存系數超過1.5的警戒線,有6.71%的經銷商庫存系數在3以上,有的甚至超過4


產銷融合模式有望告別惡性循環

       據統計數據顯示,2018年,57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低于廠家的批發價格,整個行業價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上;僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。

正是由于經銷商庫存壓力大,急于將庫存換成現金,往往低價甩賣,由此將對品牌造成傷害,形成惡性循環。

進入2018年下半年,車市的冷空氣讓經銷商與車企之間的關系驟然變冷,矛盾迅速激化,引發一系列沖突。

調查數據顯示,2018年以前,經銷商退出經營多是品牌弱的單店、單品牌等個案發生;自2018年開始,除了弱勢品牌同品牌多家經銷商聯合退出經營的情況,強勢品牌的經銷商退網維權的案例也顯著增加。

部分車企已經在嘗試改變,2019年以來,捷豹路虎率先調整庫存、減輕經銷商壓力,盡管短期在銷量上未見起色,但與經銷商之間矛盾已明顯緩和。此外,廣汽菲克近日也提出產銷融合,告別過去以產定銷的傳統模式,并為此調整合資公司架構。

       了解更多資訊文章可掃描二維碼關注大易福天公眾號。 

 

提交留言
copyright?2018 北京大易福天技術米乐体育有限公司 京ICP備09022820號-1 關注我們